伦敦交通委员会(LTC)正在改变其培训新员工的方式。在美国，公交服务有望阻止可预防的交通事故日益增多的趋势。
本周早些时候，一份报告向伦敦交通委员会提交了过去四年向交通运营商报告的碰撞数据。
报告发现，去年向LTC报告了416次碰撞，高于2021年的315次碰撞。
即使与COVID-19大流行开始之前的一段时间相比，2022年仍然比2019年报告的369起事故多47起。COVID-19大流行对客流量和在城市行驶的公交车数量产生了巨大影响。
碰撞包括各种各样的事件，分为可预防和不可预防。
不可预防的碰撞是指公交车司机没有主动控制情况的事故。这可能包括另一名司机在交通中危险地切断一辆公共汽车，或者在公共汽车前面的车辆突然刹车。
不可预防的交通事故占2022年事故总数的近60%。在该报告的四年范围内，去年发生的不可避免的碰撞数量也是最多的。
报告称:“2022年，约47%的不可预防事故是由一辆LTC巴士在公交车站被撞或被另一辆车辆擦过造成的。”
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可预防的碰撞是指公交车司机本可以采取其他行动来防止碰撞的事故。
2022年，报告的168起可预防碰撞中，约70%是“清除问题”。
LTC总经理Kelly Paleczny说，这些问题包括公共汽车倒车时镜子夹到杆子，或者公共汽车的保险杠在急转弯时撞到物体。
“我们对这类问题的了解是，这些问题更有可能发生在新司机身上，因为你正在习惯在城市里驾驶大型车辆，”Paleczny说。
报告称，目前约27%的公交车司机工作经验不足两年，这是过去18个月快速招聘的结果。
在2019年之前，司机还需要至少驾驶2000小时的大型车辆，如公共汽车，才能被雇用。为了减少司机短缺，这一要求被取消了。
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Paleczny补充说:“2022年的事情更加复杂的是，我们正在进行的建设项目的性质和范围，几乎所有的路线都是绕路的，所以你会让司机转弯，他们不一定习惯绕道。”
为了解决这一问题，LTC已经做出了改变，并在其为期五周的新司机培训计划中寻求解决方案。
Paleczny说:“我们所做的其中一件事就是修改了培训计划，让新员工在培训课程中花更多的时间来解决那些通关类问题。”
“这些都是我们一直在做的事情，以确保我们的司机在独自上路之前得到他们所需的所有工具。”
该报告详细介绍了围绕LTC的其他几项更新，包括关于乘客人数的最新数据，该数据在大流行爆发后大幅下降。
虽然2022年的客流量水平是自大流行开始以来LTC看到的最高水平，但仍低于2019年大流行前的水平。
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